Deux ans après la signature du contrat de livraison de 5 appareils A220 avec la société Macquarie AirFinance, Air Sénégal vient d’annuler définitivement ce contrat. Selon le site Italia vola, l’annonce a été faite par le Directeur marketing et commercial de la compagnie sénégalaise, Éric Iba Guèye, lors de sa visite à Milan.
Parmi les raisons qui ont poussé Air Sénégal à résilier le protocole, on peut noter l’échec de la livraison de deux Airbus A220-300 en décembre dernier et l’immobilisation au sol, du premier avion livré depuis la mi-novembre, cumulée aux mauvaises performances des moteurs Pratt & Whitney (Pw 1100).
Airbus, loueur dans le contrat, a également décidé de ne plus accepter ce genre de moteurs supplémentaires équipant ses avions, après qu’un nombre supérieur à la normale, d’arrêts en vol et de décollages interrompus ont été signalés sur des avions utilisant les derniers moteurs aux normes de construction.
Pratt & Whitney prétend avoir résolu ce problème, cependant, il ne parvient pas à effectuer des modifications sur les avions de type A220, A320neo et E2 d’Embraer et les « contraintes de fiabilité du PW1000 pourraient durer toute l’année », prévient le PDG de Raytheon Technologies, Gregory Hayes.
Air Sénégal, précise Éric Iba Guèye, « est à la recherche d’un autre type d’avions pour remplacer l’A220-300 ». Les yeux sont tournés vers l’Embraer E195-E2, concurrent direct de l’A220. Cependant, il ressort que Embraer E195-E2, connaît également la même difficulté.
Emedia.sn
Parmi les raisons qui ont poussé Air Sénégal à résilier le protocole, on peut noter l’échec de la livraison de deux Airbus A220-300 en décembre dernier et l’immobilisation au sol, du premier avion livré depuis la mi-novembre, cumulée aux mauvaises performances des moteurs Pratt & Whitney (Pw 1100).
Airbus, loueur dans le contrat, a également décidé de ne plus accepter ce genre de moteurs supplémentaires équipant ses avions, après qu’un nombre supérieur à la normale, d’arrêts en vol et de décollages interrompus ont été signalés sur des avions utilisant les derniers moteurs aux normes de construction.
Pratt & Whitney prétend avoir résolu ce problème, cependant, il ne parvient pas à effectuer des modifications sur les avions de type A220, A320neo et E2 d’Embraer et les « contraintes de fiabilité du PW1000 pourraient durer toute l’année », prévient le PDG de Raytheon Technologies, Gregory Hayes.
Air Sénégal, précise Éric Iba Guèye, « est à la recherche d’un autre type d’avions pour remplacer l’A220-300 ». Les yeux sont tournés vers l’Embraer E195-E2, concurrent direct de l’A220. Cependant, il ressort que Embraer E195-E2, connaît également la même difficulté.
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